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传感器 传感器（英文称号：transducer/sensor）是一种检测安装，能感遭到被丈量的信息，并能将感遭到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需方式的信息输出，以满足信息的传输、处置、存储、显现、记载和控制等请求。 传感器的特性包括：微型化、数字化、智能化、多功用化、系统化、网络化。它是完成自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和开展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体渐渐变得活了起来。通常依据其根本感知功用分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声

电容降压原理 电容降压的工作原理是利用电容在一定的交流信号频率下产生的容抗来限制最大工作电流。例如，在50Hz的工频条件下，一个1uF的电容所产生的容抗约为3180欧姆。当220V的交流电压加在电容器的两端，则流过电容的最大电流约为70mA。虽然流过电容的电流有70mA，但在电容器上并不产生功耗，因为如果电容是一个理想电容，则流过电容的电流为虚部电流，它所作的功为无功功率。根据这个特点，我们如果在一个1uF的电容器上再串联一个阻性元件，则阻性元件两端所得到的电压和它所产生的功耗完全取决于这个阻

放大电路的 元件是三极管，所以要对三极管要有一定的了解。用三极管构成的放大电路的种类较多，我们用常用的几种来解说一下(如图 1)。图 1 是一共射的基本放大电路，一般我们对放大电路要掌握些什么内容? (1)分析电路中各元件的作用； (2)解放大电路的放大原理； (3)能分析计算电路的静态工作点； (4)理解静态工作点的设置目的和方法。 以上四项中， 一项较为重要。 共射的基本放大电路实例解析 图 1 中，C1、C2 为耦合电容，耦合就是起信号的传递作用，电容器能将信号信号从前级耦合到后级，是因

电气系统一直是汽车安全中比较敏感的单元，很多常见小问题均因电气系统的可靠性不能满足而产生。对于电动汽车而言，由于涵盖了更多的功能单位，包括牵引逆变器、温度控制和加热系统以及车载充电器，这些系统在完全不同的电压水平下运行，因此必须进行电气隔离（Galvanic isolation）。从过往经验来看，用于数据传输的电气隔离是通过光学技术借助LED源和光电二极管接收器实现的。但是，在以电动汽车为代表的汽车市场需求的刺激下，光耦合器成为了实现电气隔离的首选器件。作为使用光媒介从而达到隔离作用的器件，光

本文讨论了使用6N139系列光耦合器的低电流输入电路的想法。其中一些电路设计是信号检测，瞬态检测，矩阵和非负载线路接收。还介绍了6N139输出电路的示例以及计算方法。简介光耦合和LED技术的进步为我们提供了6N139。这种独特的光耦合器具有500 µA的输入LED电流规格，打开了一些有趣的设计门。除了明显且广为人知的由CMOS电路直接驱动的能力外，6N139还可以考虑用于信号检测，瞬态检测，矩阵和非负载线路接收。以下是一些激发设计师兴趣的电路构想。信号检测噪声，尖峰或振荡的检测可以通过6N13

“雷达杂波”通常表示不需要的回波，包括来自地面及建筑物、海洋、雨雪天气、鸟群昆虫等。虽然这些杂波功率有时会比目标的回波还要强的多，这使得雷达对目标回波的检测产生了很大的检测困难。 通过天线主瓣进入雷达的杂波称为主瓣杂波，否则称为旁瓣杂波。杂波常常是随机的，具有类似热噪声的特性。由于杂波强度往往要比接收机内部噪声大，雷达在强杂波背景下检测目标的能力主要取决于信号杂波比(信杂比SCR)。 杂波通常在一定的空间范围内分布，其物理尺寸比雷达分辨单元要大的多，常分为两大类：面杂波和体杂波。当然，也有“点

红外辐射在大气中传播时，由于大气中气体分子、水蒸气以及固体微粒、尘埃等物质的吸收和散射作用，使辐射能在传输过程中逐渐衰减，当有不同程度噪声源引入时，会不同程度地加剧红外辐射在传输过程中的衰减。 据麦姆斯咨询报道，近期，青岛智腾微电子有限公司的科研团队在《传感器与微系统》期刊上发表了以“噪声对红外传感器性能的影响研究”为主题的文章。该文章第一作者为刘欣工程师，通讯作者为徐江燕工程师。 本工作通过实验对所设计的红外传感器系统引入3种不同程度噪声源，并通过上位机软件对红外传感器的图像进行采集对比。